2.加機油愈多愈好。認為發(fā)動機加機油寧多勿少,加少了輕易燒軸承,加多點關(guān)系不大。實在機油加多了對發(fā)動機照樣造成風(fēng)險,斜置式發(fā)動機和V型發(fā)動機尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉(zhuǎn)動阻力,又使其飛濺到缸壁上的機油增多,造成點火室積炭增加。所以機油加多了,會降落發(fā)動機功率,增加磨損,也會引起排放超標。
3.滑動軸承的軸瓦必須刮削。認為發(fā)動機的曲軸軸承,連桿軸承換新時軸瓦必須刮削,不削軸承不能保證有良好的接觸面,甚至把刮削軸瓦算作汽車修理中的頂尖技術(shù)。而現(xiàn)代汽車,尤其是小型發(fā)動機,其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄,絕不允許刮削,只能按相應(yīng)的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承,則需要時可用基孔制的編制磨削曲軸,以求得合適的配合間隙。
4.制動吵嘴看拖櫻制動拖印申明車輪已經(jīng)抱死,而現(xiàn)代汽車恰好請求車輪不能抱死,為此專門安裝了防抱死裝置。現(xiàn)實上車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑狀態(tài)。車輪一旦抱死,汽車的轉(zhuǎn)向失靈,車輪滑移,極易產(chǎn)生故障,所以并不是拖印越長越好。
5.氣門間隙大點比小點有勁。實在氣門間隙大,氣門升程孝開度不夠,使進氣量不足或排氣不暢,恰好降落了發(fā)動機功率。
6.點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大,易引爆燃。發(fā)動機產(chǎn)生爆燃,對活塞侵害極大,嚴重影響其操作壽命,且發(fā)動機的起動阻力增大。
7.空轂光滑不成靠。認為輪轂內(nèi)塞滿光滑脂,可保證輪轂軸承的光滑,只在軸承上涂覆潤脂的空轂光滑不保險,必須把輪轂核心的空位裝滿光滑脂。實在這樣做不單華侈光滑脂,而且影響軸承散熱,對軸承的光滑有害而無利。
8.汽車維護時拆開檢查才放心。隨著制造水平的提高,現(xiàn)代的汽車零部件壽命已大大延長,隨便拆檢必將破損已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài),使零件的操作壽命大大地縮短。在汽車故障不崩潰檢測技術(shù)日臻完善的今天,若是沒有創(chuàng)造部件或總成存在較著的故障時通常不要拆檢。
9.斷電器觸點間隙大點比小點好。實在觸點間隙過大,觸點閉應(yīng)時間短,使點火線圈一次側(cè)電流減小,引起低壓火花弱,從而造成發(fā)動機不輕易起動。
10.發(fā)動機水溫怕高不怕低。水溫高千方百計查找原因,而水溫低則認為是正常的。實在現(xiàn)代汽車發(fā)動機水溫偏低風(fēng)險很大,會使同化氣點火不充實,功率降落,油耗增加,并造成光滑不良,還會引起排放超標。
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